Презентация новой модели, вводный ролик, музыка, эффектный видеоряд, словом, ничего особенного. И вдруг на экране появляется… Льюис Хэмилтон, который всего полгода выступает за команду Mercedes-Benz AMG. «Что мне нравится, так это отклики на газ, несмотря на турбину. Как у машины Формулы-1!» Да ну, Льюис?! «Королевские гонки» только в следующем году снова перейдут на двигатели с наддувом. Не иначе, британский пилот рассказывает нам о какой-нибудь 800-сильной модификации SLS AMG. Ан-нет, речь идёт о новейшем хэтчбеке A 45 AMG 4MATIC – впервые серийный автомобиль с шильдиком AMG получает четырёхцилиндровый двигатель! Впрочем, кое-что общее у Хэмилтона и A 45 AMG 4MATIC действительно есть – Льюис является чемпионом Формулы-1, а под капот хэтчбека установлено самое мощное в мире двухлитровое «сердце». Мотор выдаёт 360 лошадиных сил и 450 Н∙м крутящего момента и укладывается в экологические нормы Евро-6 – фантастический результат! В сочетании с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением AMG Speedshift DCT и полноприводной трансмиссией пятидверка разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Надо ли говорить, что нам не терпелось познакомиться с новинкой? Mercedes-Benz впервые вступает в борьбу на первой линии фронта «заряженных» хэтчбеков – прежде самым мощным серийным вариантом А-Класса был A200 Turbo, но его двухлитровый мотор выдавал скромные 193 «лошадки». Можно вспомнить и экзотический A 32 K, созданный на базе первого поколения А-Класса – туда установили компрессорную «шестёрку» от родстера SLK 32 AMG. Но машина была выпущена лишь в единственном экземпляре с подачи тогдашнего директора (и основателя) AMG, Ханса-Вернера Ауфрехта. Немец, кстати, с тех пор, как продал свою фирму под крыло Mercedes-Benz, возглавляет команду HWA, под знамёнами которой выступают заводские пилоты «трёхлучевой звезды» в серии DTM. В общем, необходимость создания мощной версии А-Класса назревала давно – тем более, конкуренты из Audi и BMW ушли в этом плане далеко вперёд. И как только Mercedes-Benz представил третье поколение модели, которое гораздо лучше подходило в качестве основы для «заряженной» модификации за счёт более молодёжного имиджа и дизайна, в AMG закипела работа. В итоге машину сделали в кратчайшие сроки – дебют состоялся весной 2013 года на Женевском автосалоне, то есть всего через год после появления базовой версии! Права на ошибку у Mercedes-Benz нет – A 45 AMG вместе с «близнецом» по технической части CLA 45 AMG должны стать самыми массовыми AMG-моделями – за их счёт годовой выпуск спортивного отделения хотят увеличить до 30 тысяч автомобилей. Хочешь не хочешь, но первый блин не должен получиться комом. Тем более, маркетологи надеются, что их новинки придутся по душе более молодым покупателям (от 30 до 45 лет), чем в среднем по линейке AMG. Причём для многих из них это будет первый Mercedes-Benz с логотипом AMG. Что их может привлечь? В первую очередь, внешность. Выглядит A 45 AMG 4MATIC дерзко, как и подобает «хот-хэтчу». Особенно в сером матовом цвете designo magno mountain grey и на опциональных 19-дюймовых колёсах. Крупные воздухозаборники, накладки на бампера и пороги, сдвоенные патрубки выпускной системы AMG Performance, красные тормозные суппорты и шильдики Turbo AMG на передних крыльях – скромностью немец не отличается. Но различия с обычным А-Классом с AMG-пакетом невелики, так что, если хотите выделяться из потока, заказывайте версию Edition 1 с большим задним антикрылом, расширенной отделкой углепластиком, контрастными полосами на кузове и дополнительными крылышками по краям переднего бампера. Многим придётся по вкусу и салон A 45 AMG 4MATIC – классические формы, неплохие материалы и акцент на деталях. Дефлекторы системы вентиляции с красными ободками, мягкий пластик на передней панели с фактурой а-ля карбон, рычаг КПП с тиснением в виде знаменитого логотипа AMG, половину из которого занимает герб Аффальтербаха (там находится штаб-квартира Mercedes-AMG), а вторую – клапан с пружиной и кулачком распредвала. Такой же красуется и на ключе. И, конечно, руль сложной формы с отделкой алькантарой в местах хвата. Правда, его диаметр великоват. Плюс почти всё обтянуто кожей с красной прострочкой. Осталось узнать главное – как же он едет? Поворот ключа и… ого! Вот это звук! «Наш» хэтчбек был оснащён выпускной системой AMG Performance со специальным клапаном (подобная используется на родстере SLK 55 AMG). Степень его открытия управляется электроникой на основе уровня нажатия на педаль акселератора и оборотов коленвала двигателя. К счастью, наши опасения по поводу «голоса» мотора не подтвердились – частенько турбированные четырёхцилиндровые двигатели звучат уныло и пресно, но только не в случае с AMG! Конечно, до арии пятицилиндровой Audi RS 3 Sportback или бархата форсированных «шестёрок» BMW звук мотора AMG не дотягивает (не говоря уже о V8 от других моделей AMG), но «бубнит» турбочетвёрка знатно, особенно радуя эффектным хлопком при сбросе газа с высоких оборотов. Но если вам не по душе громкий выхлоп, то лучше обойтись стандартной аудио… тьфу, выпускной системой, ибо при долгих поездках на больших скоростях или частых разгонах «в пол» он начинает напрягать. К слову, о динамике. Признаться, мы с коллегой долго не могли поверить в заявленные 4,6 секунды до «сотни». Если стартовать в обычном режиме, то есть, просто нажав педаль газа в пол, то управляющая электроника «робота» явно бережёт сцепление, не позволяя 450 ньютон-метрам перемолоть его в муку. Отсюда неприятная задержка. И потом A 45 AMG 4MATIC разгоняется без фанатизма, оживляясь лишь после 3000 об/мин и радуя приятным подхватом, когда стрелка тахометра приближается к отметке «5″. Есть вопросы и к динамике на высоких скоростях – после 200 км/ч (на автобане без ограничения) темп разгона заметно падает. Впрочем, стартовать можно и быстрее, удерживая левой ногой тормоз и приподнимая обороты педалью газа. Но лучше не злоупотреблять подобной техникой – вряд ли это по душе коробке передач. А для реального «отжига» есть режим Race Start, но его активация не требует разве что плясок с бубном! Итак, для начала нужно остановиться, потом перевести «робот» в ручной режим, после чего потянуть два подрулевых «лепестка» на себя. На экране появится надпись о готовности системы, но «запуск» надо подтвердить ещё одним движением правого «лепестка». И лишь после всего этого утапливаем правую педаль «в пол» и отпускаем тормоз. Вот теперь верим! На пыльном асфальте A 45 AMG срывается с места с пробуксовкой, даже невзирая на полный привод, а «робот», не жалея собственные потроха, молниеносно подтыкает следующие передачи. По секундомеру телефона у нас вышло 4,7 секунды! Конечно, это нельзя брать за основу, но на полигоне, при использовании профессионального оборудования и с одним водителем на борту хэтчбек наверняка уложится в 5 секунд. Однако такой «лонч-контроль» в реальной жизни абсолютно бесполезен. Захочешь эффектно стартануть на светофоре? Пока будешь выполнять все операции на зелёный свет, вперёд безнадёжно уедут даже самосвалы с троллейбусами. По той же причине Race Start не годится и для гонок, если вдруг кто-то поедет на А 45 AMG участвовать в заездах со стартом с решётки. Вот и остаётся разве что удивлять друзей и подруг на пустынных дорогах. Но на извилистых ландштрассе младший AMG хорош! На повороты руля отзывается без промедления, отменно стоит на дуге, а коробка передач в спортивном режиме работает столь эффективно, что в ручном алгоритме нет никакой необходимости. Разве что дёрнуть лишний раз за «лепесток», чтобы насладиться перегазовкой и хлопком выхлопа при последующем сбросе газа. ESP в спортивном режиме эффективно противодействует сносам (функция ESP Curve Dynamic Assist), а полный привод позволяет буквально выстреливать из «шпилек». Однако доходить до предела на узких дорожках, петляющих по лесу, мы не стали, так как впереди нас ждал «десерт» – новейшая гоночная трасса Bilster Berg! В общем, быструю езду по Bilster Berg не назовёшь лёгкой прогулкой, поэтому организаторы в некоторых опасных местах поставили конусы, а ездили мы следом за машиной безопасности – купе SLS AMG.  И тут A 45 AMG 4MATIC Edition 1 с более жёсткой подвеской AMG Performance проявил себя молодцом! Да, 571-сильный суперкар буквально улетает на прямых, но в поворотах хэтчбек настырно сидит у него на хвосте. Здесь уже ко двору и громкий выхлоп, и быстрые отклики на газ (Хэмилтон не соврал!) Не возникло претензий ни к «роботу» (я не выходил из спортивного режима), ни к тормозам – хотя на некоторых машинах диски явно были перегреты прежде. Видимо, кто-то наплевательски относился к скорости на круге возвращения в боксы. Эх, ещё бы огонька добавить! С полностью отключенной ESP (она имеет ещё и промежуточный режим Sport) «Ашка» легко закидывает корму под сброс газа, но поддержать занос тягой почти невозможно, так как на заднюю ось ни при каких обстоятельствах не передаётся более 50% крутящего момента. Видимо, инженеры AMG решили не шокировать привычную аудиторию «Мерседеса» острыми повадками. Пусть и «горячий», но это всё-таки Mercedes-Benz – безопасность прежде всего. Кстати, ESP придёт на помощь, даже если водитель отключил её, но в нештатной ситуации нажал на тормоз. А утром мы пересели за руль CLA 45 AMG 4MATIC. Казалось бы, всё то же самое – интерьер, силовой агрегат, трансмиссия, но воспринимается CLA совершенно иначе! Во-первых, он субъективно показался чуточку менее тряским, хотя унифицирован с A 45 AMG. Впрочем, и у хэтчбека подвеска не делает отбивную из внутренних органов. А, во-вторых, CLA гораздо тише. Настройки выпускной системы у седана менее экстремальные, но главное, что у CLA значительно лучше обтекаемость – стандартные версии могут похвастать коэффициентом Cd 0.23, у AMG результат незначительно хуже. Отсюда и почти полное отсутствие «воздушных» шумов и более эффективный разгон на высоких скоростях – на автобане я без труда разогнался до 250 км/ч. В салоне при этом можно было говорить, вообще не повышая голоса. Так что вопрос о том, как Mercedes-Benz будет разводить две машины с идентичной начинкой, уже не возникает – для повседневной езды лучше выбрать CLA 45 AMG 4MATIC, а если планируются регулярные вылазки на трек-дни, то здесь однозначно будет лучше A 45 AMG 4MATIC, причём с подвеской AMG Performance. Впрочем, у многих такого выбора стоять и не будет – CLA 45 AMG станет базовой моделью AMG в Северной Америке и Китае (хэтбек там не предлагается), а Германия, Япония и ЮАР считаются основными рынками сбыта A 45 AMG 4MATIC. В России же доступны оба автомобиля – Mercedes-Benz A 45 AMG 4MATIC в исполнении «Особая серия» стоит от 1 990 000 рублей, а CLA 45 AMG 4MATIC обойдётся на 300 тысяч дороже. Причём «Мерседесы» неплохо оснащены – в базу входят ABS, ESP, полный набор подушек безопасности, 18-дюймовые колёсные диски, биксеноновые фары, кондиционер, подогрев передних сидений и форсунок омывателя стекла, активный парковочный ассистент, электроприводы кресел с памятью и аудиосистема с цветным экраном и протоколом Bluetooth. То есть, A 45 AMG 4MATIC обходится дешевле прямых конкурентов – цена BMW M135i xDrive только начинается от 2 050 000 рублей, новой Audi RS 3 пока нет в природе, да и новая S3 до нас ещё не добралась, а хэтчбек Subaru WRX STI и вовсе стартует с 2 154 900 рублей! Заказы уже принимаются, первые машины придут уже к концу лета (CLA – в начале осени). Так что надеждам Оливера Виха, шефа отдела дорожных автомобилей Mercedes-AMG, скорее всего, суждено сбыться – пара «45-х» AMG наверняка окажется столь же популярной, как калибр 0.45 в оружейном мире. Подходящий размер, цена и возможности.

Ссылка на источник