Новый автомобиль за 99 тыс. грн? Звучит заманчиво. Но за такие деньги есть немало предложений, но в основном они исходят от китайского автопрома. А тут – такие деньги просят за «Chevrolet Lacetti»? Не может быть! Где подвох? AUTO-Consulting отправился его искать. В Украине стартовали продажи нового бестселлера за 99 000 грн. Какие авто за 100 тыс. грн. есть на рынке История вопроса General Motors и узбекский Daewoo сотрудничают давно. Есть такая мировая автомобильная практика: ставить на конвейер в третьи страны свои неновые модели. Причем, неновые, в случае с Lacetti, — слово не ругательное. Не исключено, что для некоторых авто больше подойдут определения «полюбившиеся» или «проверенные временем». Как тот же Opel Kadett из прошлого века, который у нас продается под именем Daewoo Nexia. При том, что по улицам до сих пор еще ездят настоящие дремучие «Кадеты». Они – живое воплощение удачной конструкции. Не говоря уже о Chevrolet Aveo, который сегодня предлагается покупателям, как запорожский ЗАЗ Vida. Выбираем авто до $ 12 500. Что есть на рынке? Выбираем бюджетные иномарки. Что есть на рынке? Вот и узбекская Daewoo Gentra — это Chevrolet Lacetti. Почти. И речь не в других фарах в передней части, и не в эмблеме. Основное отличие Gentra от Lacetti – мотор. Если кузов у Gentra — фактически такой же (старый), то мотор – наоборот новый. Причем, новее, чем в Chevrolet. Дело в том, что двигатель, как и сам автомобиль, сделан в Узбекистане. На новом моторном заводе, построенном General Motors. Поэтому, мотор у Gentra, во-первых, — соответствует Евро-5; во-вторых 1,5-литровый (на Lacetti таких не было), мощностью – 107 л.с. По характеристикам он близок к двигателю 1,6 л, который ставили на Chevrolet Lacetti. AUTO-Consulting протестировал Daewoo Gentra в самой богатой комплектации Elegant за 130 000 грн. Мотор – 1,5-литровый бензиновый мощностью 107 л.с. КПП – механическая 5-ст. Тест-драйв: Chevrolet Lacetti Wagon – богатый автомобиль для среднего класса Тест-драйв: Nissan Almera Classic vs Chevrolet Lacetti Что есть, чего нет? Главные внешние отличия Gentra от Lacetti – спереди, на виду. Другие фары, иная решетка радиатора, противотуманки поизящнее. И, естественно, вместо шевролетовской «бабочки», эмблема в виде «цветочка» Daewoo. Когда садишься в салон, и начинаешь поближе знакомиться с Gentra, сталкиваешься с некоторой старомодностью. Тут нет никаких технологических изысков. Все просто и понятно. Как в Lacetti, который продавался на украинском рынке с 2004 года. Та же приборная панель и такая же регулировка наружных зеркал в месте крепления левого зеркала. И жесткий пластик приборной панели и дверей. Дистанционное управление аудиосистемой на руле есть только в самой богатой комплектации Elegant. Именно такая была у нас на тесте. Это — удобная штука, но сами кнопки – простенькие, а регулировку звука мы отыскали только на следующий день. Она – под рулем. Но в Chevrolet Lacetti и такой опции не было, так что здесь Daewoo Gentra набирает баллы. Центральный замок в Gentra есть, а дистанционного отпирания дверей – нет. Приходится, по старинке, поворачивать ключ в замке. И в дверном, и в багажнике. Внутри на водительской двери есть кнопка, которой багажник можно открыть из салона. А снаружи – только поворотом ключа. Что по нынешним меркам — не очень удобно. В Lacetti открыть центральный замок и багажник можно было и снаружи. Кондиционер – тоже с ручным управлением, несколько старомодного фасона. А климат-контроля нет даже в топ-версии. Непредвзятые впечатления Возможно, это ревность, но владельцы Chevrolet Lacetti отмечали, как недостаток Gentra какие-то, по их мнению, слишком легкие двери и крышку багажника. На которой, кстати, также, как и на Lacetti, нет ручки изнутри. Закрывая можно замарать руки. К слову, и двери, и багажник, не смотря на легкость, почему-то не всегда закрывались в Gentra с первого раза. Но этот недостаток – не смертельный. Его легко устранить, правильно отрегулировав петли. Так же легко устранить и отсутствие подкрылков на арках задних колес. Можно поставить их самому. Зато, владельцам Lacetti нравилась ткань обивки сидений и пластик под дерево, которым был украшен салон. Нереализованные мечты о «Мерседесах» начала 90-х. В современных авто такого уже не встретишь, но узбекские дизайнеры явно угадали, раз целевая аудитория воспринимает его положительно. Легко и бодро При выборе Lacetti, считалось, что лучше брать комплектацию с мотором 1,8 л, мощностью 122 л.с. Там и динамика получше, да и комплектация была интереснее. В Daewoo Gentra выбора двигателей нет. В тестовой Gentra – 1,5 л, 107 л.с. и 5-ст МКПП. И что же мало? Нет. Вполне достаточно. Звук мотора немного напоминает китайские движки, что поначалу настораживает. Но силовой агрегат оказался бодрым и эластичным, поэтому уже на второй день, на его несколько нестандартное звучание не обращаешь внимания. А просто получаешь удовольствие от езды. Правда при одном условии: не требовать от Daewoo Gentra гоночного темперамента. Производитель обещает разгон на Gentra до 100 км/ч за 11 с. Видимо, это честные цифры. Во всяком случае, по ощущениям, 107 лошадок так и должны разгоняться. И есть бодрость, которую чувствует драйвер, и которая доставляет ему удовольствие при езде по городу. На трассе бодрости хватает до скорости в 120-130- км/ч, потом Gentra просто продолжает набирать скорость. Корреспондент AUTO-Consulting разогнался до 170 км/ч по Бориспольской трассе. И, видимо, это и есть безопасный для данного авто скоростной предел. Производитель ограничивает скорость 180 км/ч. Но этот предел дастся для Gentra не легко. Шумоизоляция – вполне приличная. Шумной Gentra не назовешь. Все на достаточном среднем уровне. По крайней мере, не хуже, чем в Chevrolet Lacetti. Оборотов руля от упора до упора – чуть меньше 3-х. И даже есть неплохая обратная связь на руле. Управляется Gentra понятно и достаточно легко. Обзор с водительского места хороший. При таких данных, передвигаться по городу не только не сложно, но и приятно. Можно даже, под настроение, посоревноваться с кем-нибудь на светофоре в скоростном старте. Но не на деньги Механическая КПП, которая была в тестовой машине, такая же, как в Lacetti. Ходы рычага длинноваты. Четкость включение – не такая, как у немцев, но и не такая, как в российских авто. То есть – нормальная. Gentra демонстрирует отличную подвеску. Упругую и добротную. Не смотря на небольшие крены, которые она проявляет в поворотах, езда с такой подвеской по нашим дорогам дает удовлетворение и ощущение надежности авто. Подвеска комфортна ровно настолько, что позволяет не «кланяться» перед каждой ямой и брать штурмом любые разбитые участки дорог. Фары в Gentra, не смотря на то, что внешне они стали меньше, дают хороший свет, поэтому, движение в темное время суток – уверенное. А противотуманки, как отметили владельцы Lacetti, у Gentra даже лучше. Не понравилось Короткий подлокотник у водителя. Еще бы пару сантиметров и локоть не висел бы в воздухе. Даже в топовой версии с центральным замком, нет дистанционного отпирания дверей. Не удобно открывать багажник ключем – нет кнопки отпирания на крышке. Резюме Никаких явных недоработок в Daewoo Gentra, во время теста AUTO-Consulting не нашел. Потребление топлива было небольшим. Хотя, каким точно, сказать сложно – у Gentra нет бортового компьютера. По теххарактеристикам – это 8,5 л/100 км. Судя по всему, где-то так и есть. Но бак мы так и не выездили за неделю поездок. Что до комплектации, если рационально подходить к покупке, от люка можно вполне отказаться. Так же, как и от литых дисков, и многого другого в комплектации Elegant. В результате, мы бы выбрали комплектацию Optimum или Optimum Plus за 110 или 114 тыс. грн. Тем более, что КПП все равно везде механическая. Пока. Автомат будет только в следующем году. Чего в этих комплектациях нет, и от чего жаль отказываться – подогрев лобового стекла и регулировка рулевой колонки по высоте и вылету. Явная маркетинговая хитрость. А еще в Daewoo Gentra нас порадовал бодрый и честный мотор – он едет так как и ожидаешь от 107-сильного агрегата. И в отличие от китайских «лошадей», узбекские — все откормленные и бегут в упряжке. Отметим и подвеску. Непробиваемая и комфортная, почти, как на Toyota Camry, с поправкой на класс. В результате, Gentra в узбекском исполнении, оказалась ничем не хуже Lacetti. А с учетом цены и комплектации – даже лучше. Сегодня стартовая цена на автомобиль классом ниже – ZAZ Vida, который тоже бывший Chevrolet только Aveo, стартует со 106 900 грн. А это уже средний уровень комплектации Gentra. Есть над чем подумать и чего бояться дилерам ЗАЗа. Но вывод здесь будет предсказуем, поэтому Daewoo Gentra и стала бестселлером с первых же дней. Но ответ на вопрос о преимуществах «тюбетейки», лучше отложить на несколько лет, когда качество сборки и новые GM-ские моторы пройдут проверку временем, как они прошли у Lacetti. Инф. и фото AUTO-Consulting Благодарим компанию «Укр-УзАвто» за помощь в организации теста.

Ссылка на источник